Affiches / Honda Prélude 4G

La quatrième génération de Prelude a été introduite au Japon et en Europe à partir du début de 1992.

La voiture avait une répartition du poids de 58% à l'avant et de 42% à l'arrière. Le système de direction à quatre roues a été remplacé par une version électronique.

La cylindrée du moteur 4 cylindres est passée de 2,1 litres à 2,2 litres pour le modèle de base "S" (moteur SOHC F22A1, 133 ch à 5200 tr/min, 203 N⋅m à 4000 tr/min) et pour le modèle "VTEC" (DOHC VTEC H22A1, 187 ch à 6800 tr/min, 207 N⋅m à 5 500 tr/min), La "Si" est équipée d'un 2,3 litres (DOHC H23A1, 158 ch à 5 800 tr/min, 212 N⋅m à 5 300 tr/min).

De plus, un modèle 2.0i à simple arbre à cames en tête (SOHC) a été lancé en Europe, d'une puissance de 133 ch. En raison des dimensions en largeur et de la cylindrée du moteur dépassant les réglementations gouvernementales japonaises pour les véhicules classés comme «compacts», cette génération obligeait les propriétaires japonais à des taxes annuelles.

Ce modèle a également marqué la fin des phares escamotables. L'arrière était arrondi et assez haut par rapport à la ligne de coffre carrée précédente. Le carénage avant de la voiture est devenu plus large avec des phares fixes. Le toit ouvrant en verre a fait place à un toit ouvrant coulissant en acier qui ne se rétractait plus dans la voiture mais s'étendait au-dessus de celle-ci.